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细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
图为辽宁舰演练的照片,照片中中间处的设施,红绿色灯光是航母“菲涅尔”透镜光学助降系统。1952年,英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发。而这款菲涅尔助降器完全是中国自己研发成功的!
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200116
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
50年代以前,航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官(LSO)双手持旗板打信号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后,这种方法已不适用。1952年,英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发,设计出了早期的光学助降装置——助降镜。
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200117
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
它是一面大曲率反射镜,设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中,给飞行员提供一个光的下降坡面(与海平面夹角为3.5-4度),飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差,直到安全降落。
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200118
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上,不是一件很容易的事情。为了保证飞机安全准确地着舰,必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。最初使用的是光学助降镜。它实际上是一面巨大的反射镜,
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200119
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
设在斜角甲板着舰点一侧,依靠舰尾专门设置的光源,照射到反射镜上,然后通过反射镜再反射到空中,形成一个光的下滑坡面。飞行员在操纵飞机降落时,可以沿着这个光的下滑坡面下滑,并根据飞机在反射镜光束中的位置来修正误差。
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200120
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
后来,军事技术人员又研制出一种称为“菲涅尔”的透镜光学助降装置。由于航母飞行甲板与机场相比过短和过窄,因此飞机着舰点必须非常准确。若太靠前,飞机会冲出甲板掉入大海;若太过后,飞机又可能与航空母舰的艉部相撞。真可谓前不得,后不得,旦有毫厘之差就可能酿成大祸。
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200121
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
有了几次“失之毫厘,差之千里”的教训后,人们开始设立了专门引导飞机着舰的引导官。这一方式从航母诞生一直到50年代之前。这些引导官常常双手举着信号旗指挥飞行员选择正确的着舰点。
评论
200122
细看中国的菲涅尔航母助降器
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2016年08月23日 08:28
然而,由于采用引导官引导飞机着舰,引导官需要具有丰富的目测经验和敏捷的素质。因此引导官就很难挑选。后来,喷气式飞机诞生后,它那极快的飞行速度甚至使经验丰富的引导官也无法胜任。
评论
200123