中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马_高清图集_新浪网

　　

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中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223227_795389.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223227_795389.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223227_795389.jpg; 2016年12月08日 12:26; 涡扇6的研制项目代号为910工程，于1965年完成方案论证。历经三次上马，五次转移加工生产地，并最终因为J9和强6相继下马而夭折。（来源：公众号-铁流）; 评论; 223227

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223228_401484.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223228_401484.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223228_401484.jpg; 2016年12月08日 12:26; 在上世纪中叶，由于涡扇发动机在性能上相对于涡喷发动机具有一定优势，加上铁幕拉开后严峻的国际局势，使西方国家开始着手涡扇发动机的研发。; 评论; 223228

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223229_424009.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223229_424009.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223229_424009.jpg; 2016年12月08日 12:26; 在1948年，英国就开始研发康维涡扇发动机，美国也采用比较成熟的涡喷发动机为核心机开发新的涡扇发动机。在通过156工程建立起自己的国防工业后，中国也在上世纪60年代开始涡扇发动机的研发。; 评论; 223229

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223230_870693.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223230_870693.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223230_870693.jpg; 2016年12月08日 12:26; 涡扇6的研制项目代号为910工程，于1965年完成方案论证。历经三次上马，五次转移加工生产地，并最终因为J9和强6相继下马而夭折。截至1983年，总共生产四批10台试验机，完成300项零部件试验，试验时间3万2千多小时，整机试车334.1小时。; 评论; 223230

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223231_645470.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223231_645470.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223231_645470.jpg; 2016年12月08日 12:26; 涡扇6的命运如此坎坷的原因有很多，比如研发经费严重不足，这点和欧美各国同时期研发的发动机做对比就一目了然了——美国F100研发耗资11亿美元；法国M53和英国RB199发动机研制经费分别为6.99亿和6.6亿元；; 评论; 223231

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223232_240861.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223232_240861.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223232_240861.jpg; 2016年12月08日 12:26; 而涡扇6在将近20年的时间里，累计使用研发资金1.2亿元人民币，资金严重不足大幅拖累了研发进度。再比如中国航空工业底子薄，过高的目标和相对薄弱的工业基础使涡扇6的研制困难重重。; 评论; 223232

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223233_846338.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223233_846338.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223233_846338.jpg; 2016年12月08日 12:26; 技术指标不明确也对涡扇6的研发造成了很大影响。一会儿要求装备涡扇6的战机具有非常好的高空高速性能，实现速度3马赫，升限3万米。一会儿又要求突出亚音速、跨音速性能，要拥有很强中低空狗斗能力。这种技术指标要求也让工程师们无所适从。; 评论; 223233

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223234_205522.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223234_205522.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223234_205522.jpg; 2016年12月08日 12:35; 一直以来，网络上一些声音竭力诋毁涡扇6，某门户网站的文章中甚至用“祸国殃民”来形容涡扇6。与此相反的是，涡扇6和涡扇10的总师张恩和却言，“涡扇6的下马，使得我们航空工业失去了一次缩短同西方差距的机会”。; 评论; 223234

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223235_692797.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223235_692797.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223235_692797.jpg; 2016年12月08日 12:35; 就以涡扇6饱受诟病的可靠性来说，虽然直到涡扇6下马，它的稳定性和可靠性依然无法得到充分保障，但是这不是抹黑涡扇6的理由。事实上任何一个发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的，特别是在长期使用过程中不断发现问题，分析问题，解决问题。; 评论; 223235

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223236_656762.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223236_656762.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223236_656762.jpg; 2016年12月08日 12:35; 即便以美国的技术实力，F100发动机在交付部队使用后，造成多起机毁人亡事故，直接导致F15成为机库女皇，F16大量停飞。为了提升发动机的可靠性，美国用了整整10年时间。可以说，一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。; 评论; 223236

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223237_519895.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223237_519895.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223237_519895.jpg; 2016年12月08日 12:35; 1984年的涡扇6缺的就是在使用中排除故障的机会——生产更多的试验机，更长的试车时间，小批量生产后不断改进、排障，正如F100在1974年至1984年间完成的事情——用10年时间提升稳定性和可靠性。; 评论; 223237

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223238_744384.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223238_744384.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223238_744384.jpg; 2016年12月08日 12:36; 从结果上看，即便最后涡扇6下马，中国也通过研发涡扇6获益良多，不仅锻炼了人才、培养了自己的研发队伍，还攻克了发动机启动、喘振、振动、高温等114项关键技术，其中有30多项获部、省以上“科技成果奖”，航空发动机高温轴承等3项获“全国科技大会奖”。; 评论; 223238

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223239_220629.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223239_220629.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223239_220629.jpg; 2016年12月08日 12:36; 最后，我们再来看涡扇6的性能。涡扇6加力推力12.2吨，军用推力7.27吨。以涡扇6为基础的改进型涡扇6G在发动机体积保持不变的情况下，减少重量，将加力推力提升到13.8吨，最大军用推力提升到8.56吨。AL31F发动机加力推力为12.2吨，军用推力7.6吨。; 评论; 223239

中国涡扇6发动机坎坷历程：比肩AL31最终下马: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_49/193_223240_470048.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t160/2016_49/193_223240_470048.jpg; http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_t50/2016_49/193_223240_470048.jpg; 2016年12月08日 12:36; 就性能参数而言，虽然在个别指标上涡扇6G的纸面数据和AL31F依然有差距，但就纸面参数来说，涡扇6G是可以迈入三代大推力涡轮风扇发动机的行列的。; 评论; 223240