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FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
日前F-35A战斗机AF-02号飞抵美国阿拉斯加埃里尔森空军基地,进行寒冷气候下的减速伞装置测试。冬季跑道常会因降雪结冰变得很滑,使得战机通常使用的机轮刹车效率变差,所以需要减速伞来让战斗机在短并且结冰的跑道上快速减速。今年6月份测试之后,洛马公司对减速伞装置进行了小的调整:抛伞的角度和弹簧强度被加大,以避免在打开减速伞时产生不必要的湍流。(来源:lfx160219)
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285508
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
http://n.sinaimg.cn/mil/8_img/upload/e1815041/20171021/Nroh-fymzqse2648246.jpg
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2017年10月21日 14:46
新浪军事深度:战斗机降落时速度也可达200公里以上,如何让这么高的速度短时间内降下来是个让人头疼的问题。如果滑跑距离太长,需要很长的跑道,不仅占用土地,作战时期也很不安全。
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FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
而减速伞就是一种高效简单的减速装置,不仅采购费用低廉,维护也不像刹车盘那样复杂,所以大多数国家的空军都对减速伞情有独钟。
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285510
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
看过歼-20和F-22飞行视频的观众可能注意到,歼-20降落会有一个打开减速伞的动作,而F-22则从不使用减速伞。这貌似不起眼的一个小差别,还真有好好说一下的必要。
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285511
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
飞机降落,滑跑时间要缩短,得降低落地速度。二三十年的前老式飞机,落地速度普遍在300千米/小时,当今的三代机或四代机,强化低速飞行能力,这项设计已经好得不能再好了,就这,接地速度也会超过200千米/小时。
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FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
让时速超过200千米的战机落地后尽快停下,各国采用的主流做法有两种,减速伞与起落架刹车配合,或者单纯采用起落架刹车。
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285513
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
如果使用减速伞,当战机滑跑一段距离后,必须抛掉减速伞,以避免发动机喷流烧毁减速伞从而引发火灾。
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285514
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
所以,采用减速伞制动的战机,必须有地勤去跑道捡伞,再重新装回战机,无形中增加了后勤作业负担,影响战斗机快速升空作战效率。
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285515
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
由于减速伞存在缺点,有些国家战机干脆只使用刹车制动方式。刹车制动简单易行,效率高,但刹车和轮胎磨损非常剧烈,飞机降落滑跑时动能转变成刹车热能,导致刹车系统迅速升温,随之引发的热衰减最严重时可能直接导致刹车性能丧失。
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285516
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
因此,单纯采用刹车制动方式,必须对轮胎和刹车耗材频繁更换,这无疑很是烧钱。
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285517
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
基于上述分析可知,采用减速伞,还是单纯刹车制动,要看这支军队的取舍点,以及经济承受能力。当然,能不能生产、或者进口高性能的刹车材料也很关键。
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FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
迄今为止,战斗机刹车材料已经发展三代,目前使用的第三代产品是碳-碳复合材料。
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285519
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
这种材料的高温区温度限制从上代产品200-250度,上升到300-400度,乃至于现在的700度。
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285520
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
据报道,我国已经突破碳-碳刹车技术,已经在第三代战斗机歼-10上得到采用,将其沿用在歼-20上是顺理成章的事情。
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285521
FC31要加把劲赶上!美军F35战机测试减速伞装置
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2017年10月21日 14:46
至于在歼-20飞行视频中看到它依旧使用减速伞,可以说,这只是延续使用习惯和出于经济性的考虑罢了,对于F35来说也是如此。当然对于那些需要经常在寒冷地区跑道起降的战机来说,除了经济性,减速伞也可以提高战机降落的安全性。
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