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蛤蟆还是蝗虫?这款美国验证机造型堪称史上最丑
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2018年05月21日 10:26
X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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蛤蟆还是蝗虫?这款美国验证机造型堪称史上最丑
http://n.sinaimg.cn/mil/8_img/upload/641784af/0/w1024h576/20180521/XKC9-haturft6175941.jpg
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2018年05月21日 10:26
X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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蛤蟆还是蝗虫?这款美国验证机造型堪称史上最丑
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2018年05月21日 10:26
X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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蛤蟆还是蝗虫?这款美国验证机造型堪称史上最丑
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2018年05月21日 10:26
X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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http://n.sinaimg.cn/mil/8_img/upload/641784af/41/w602h239/20180521/hm2q-haturft6176057.jpg
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2018年05月21日 10:26
X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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2018年05月21日 10:26
X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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X-32是波音公司为了获得美国军方JSF联合攻击战斗机项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近9吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入180千克的空气,供一台普惠 F119--SE614涡轮风扇发动机使用。从总体上看,X-32使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35的竞争中,“前卫”的 X-32败下阵来从而也失去了美国军方21世纪最大一笔军机采用订单。(来源:河婆大脚ason007)
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