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中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
实际上,苏-25SM也好,苏-25SM3也罢,都不是新制造的飞机,而是在旧机型大修时,对航电设备进行改良而成。这是因为苏联解体后,生产苏-25的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄格之间恶劣的关系,使得双方合作生产苏-25改进型的可能性为零。考虑到俄空天军内各型苏-25的保有量为199架,尚有不少剩余寿命,有限的军费得花在更为紧要的刀刃上,因此俄罗斯选择了对其进行大修改造这一“多快好省”的捷径。((来源:虹摄库尔斯克)
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308106
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
新浪军事深度:2017年11月1日,刚刚卸任的俄罗斯空天军总司令邦达列夫在进入新角色(俄联邦议会国防和安全委员会主席)首次接受了媒体(俄塔社)采访。采访中,邦达列夫着重谈到了新型攻击机的问题。今天,北国防务就带大家看看他说了啥。
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308107
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
邦达列夫表示,攻击机总是需要的,苏-25已升级到苏-25SM3标准,这是非常可靠的飞机,升级与大修潜力非常好。他认为,苏-25SM3还可以再飞10~15年,但随着时间推移一定需要更换,目前俄军正探讨若干方案。
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308108
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
目前已知的苏-25替代方案,除了曾经发起但又状况不明的“未来攻击机”(PSSh)外,就是雅克-130攻击型,以及苏-34攻击机版。后者是在叙利亚任务后,军方对苏-34相当满意,所以提议的方案。
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308109
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
邦达列夫指出,攻击机版苏-34“或许应该是单座”。苏-34是“完美”的飞机,高机动性、8吨载荷(相较于苏-25的4吨)、以及完美的精确打击能力。当然它有一些缺点,例如由于并列双座的设置,右侧飞行员的视野比左侧少了50%。
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308110
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
因此邦达列夫认为,“最简单的方法”是做出单座型,剩下的保持不变,发动机也要几乎一样。
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308111
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
不过,必须注意的是,目前这些都是构想。对俄军而言,替代苏-25的攻击机应该是会做的,而究竟是雅克-130改良还是苏-34改良,都是探讨的方案,并非最后定案。
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308112
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
实际上,苏-25SM也好,苏-25SM3也罢,都不是新制造的飞机,而是在旧机型大修时,对航电设备进行改良而成。这是因为苏联解体后,生产苏-25的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄格之间恶劣的关系,使得双方合作生产苏-25改进型的可能性为零。考虑到俄空天军内各型苏-25的保有量为199架,尚有不少剩余寿命,有限的军费得花在更为紧要的刀刃上,因此俄罗斯选择了对其进行大修改造这一“多快好省”的捷径。((来源:虹摄库尔斯克)
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308113
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
http://n.sinaimg.cn/mil/8_img/upload/85dfec89/w600h375/20180128/PaZn-fyqzcxh6018769.jpg
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2018年01月28日 17:03
雅克-130改良方案曾经因为没有装甲而没被采用,但后来经济局势瞬间改变,俄罗斯无力搞全新发展的“未来攻击机”,加上雅克-130找到外国客户开始发展有装甲的改型,让军方重新考虑。而苏-34则因优异的表现而被提议发展攻击机型号。
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308114
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
http://n.sinaimg.cn/mil/8_img/upload/85dfec89/w600h411/20180128/t8Qs-fyqzcxh6018999.jpg
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2018年01月28日 17:03
相对而言,雅克-130攻击型会比较像一般认定的“攻击机”。
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308115
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
而苏-34以攻击机来说相当巨大,但以俄罗斯的作战需要又确实很需要这种大航程大载荷的飞机,大航程的转场优势在叙利亚行动中展露无遗。
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308116
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
因此如果到时候俄军真的买这种大型攻击机,也不必太意外。(作者署名:北国防务)
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308117
中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
实际上,苏-25SM也好,苏-25SM3也罢,都不是新制造的飞机,而是在旧机型大修时,对航电设备进行改良而成。这是因为苏联解体后,生产苏-25的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄格之间恶劣的关系,使得双方合作生产苏-25改进型的可能性为零。考虑到俄空天军内各型苏-25的保有量为199架,尚有不少剩余寿命,有限的军费得花在更为紧要的刀刃上,因此俄罗斯选择了对其进行大修改造这一“多快好省”的捷径。((来源:虹摄库尔斯克)
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中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
实际上,苏-25SM也好,苏-25SM3也罢,都不是新制造的飞机,而是在旧机型大修时,对航电设备进行改良而成。这是因为苏联解体后,生产苏-25的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄格之间恶劣的关系,使得双方合作生产苏-25改进型的可能性为零。考虑到俄空天军内各型苏-25的保有量为199架,尚有不少剩余寿命,有限的军费得花在更为紧要的刀刃上,因此俄罗斯选择了对其进行大修改造这一“多快好省”的捷径。((来源:虹摄库尔斯克)
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中国还需要强击机吗? 可以参考一下苏-25SM
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2018年01月28日 17:03
实际上,苏-25SM也好,苏-25SM3也罢,都不是新制造的飞机,而是在旧机型大修时,对航电设备进行改良而成。这是因为苏联解体后,生产苏-25的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄格之间恶劣的关系,使得双方合作生产苏-25改进型的可能性为零。考虑到俄空天军内各型苏-25的保有量为199架,尚有不少剩余寿命,有限的军费得花在更为紧要的刀刃上,因此俄罗斯选择了对其进行大修改造这一“多快好省”的捷径。((来源:虹摄库尔斯克)
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2018年01月28日 17:03
实际上,苏-25SM也好,苏-25SM3也罢,都不是新制造的飞机,而是在旧机型大修时,对航电设备进行改良而成。这是因为苏联解体后,生产苏-25的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄格之间恶劣的关系,使得双方合作生产苏-25改进型的可能性为零。考虑到俄空天军内各型苏-25的保有量为199架,尚有不少剩余寿命,有限的军费得花在更为紧要的刀刃上,因此俄罗斯选择了对其进行大修改造这一“多快好省”的捷径。((来源:虹摄库尔斯克)
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